中國製造2025 推動智慧汽車與車聯網商機
發佈日期:2015/12/29 | 類別:區域研究 | 點閱次數:980

被外界喻作「中國版工業4.0」的《中國製造2025》是「十三五規劃」中較受矚目的重點政策之一,其主要目標為推動中國大陸從製造大國躋身製造強國之列,並明確指出十大重點發展領域,而近期成為熱門話題的「節能與新能源汽車」亦名列其中。過去由於美、德、日等世界先進國家之汽車產業發展有效帶動相關工業進步,使汽車產業之興衰往往被視為工業強國之指標,而在中國大陸亟欲「做大做強」製造業的前提之下,汽車產業自然成為重點培植項目。

被外界喻作「中國版工業4.0」的《中國製造2025》是「十三五規劃」中較受矚目的重點政策之一,其主要目標為推動中國大陸從製造大國躋身製造強國之列,並明確指出十大重點發展領域,而近期成為熱門話題的「節能與新能源汽車」亦名列其中。過去由於美、德、日等世界先進國家之汽車產業發展有效帶動相關工業進步,使汽車產業之興衰往往被視為工業強國之指標,而在中國大陸亟欲「做大做強」製造業的前提之下,汽車產業自然成為重點培植項目。

其實,中國大陸早從2009年起即成為全球最大汽車生產基地與銷售市場,但回顧中國大陸汽車產業發展歷程,過往高度依賴「市場換技術」策略引進外資合作,導致的結果是關鍵技術仍被國際車廠把持,產業發展「大而不強」;新能源汽車因而成為中國大陸扶植自主技術,亟欲「彎道超車」的重點領域。在近期優惠政策鼓勵之下,中國大陸已可望在今年登上全球新能源汽車產銷之首。

值得注意的是,《中國製造2025重點領域技術路線圖》提出的重點方向當中,「節能與新能源汽車」不僅包含「節能汽車」、「新能源汽車」,更延伸出「智能網聯汽車」。進一步檢視「智能網聯汽車」工作項目,可概略劃分出具有智慧駕駛輔助或自動駕駛功能的網聯車,以及結合資訊服務系統的車聯網應用兩大方向,可預見「網聯車」、「車聯網」將成為中國大陸汽車產業「彎道超車」另一賽道。

在「網聯車」主軸上,中國大陸本土車廠已紛紛挹注資金或進行策略合作,加入國際間「自動駕駛車」競局,舉例來說,長安汽車擬定在2025年達成自動駕駛技術產業化之目標,預計於未來十年內投入130億人民幣。然而,目前與國際大廠的競爭,中國大陸本土車廠仍處落後,初期發展應會先帶起中國大陸汽車的先進駕駛輔助系統(ADAS)之裝載率,而臺灣已有廠商開發可符合中國大陸駕駛需求的「特色產品」、「模組化產品」,應及時掌握相關之硬體商機,切入中國大陸本土車廠供應鏈。

然而,「網聯車」僅是「車聯網」生態系中的一環,還必須和智慧交通基礎設施、應用服務平台等多層面結合,才能達成人、車、路等主體間的協同運作。其中還牽涉到雲端服務、大數據等科技應用,例如運輸車隊管理系統、大數據分析駕駛行為定價的UBI車險(Usage Based insurance)等,後續可發展的商業模式相當多元。著眼於車聯網龐大潛在商機,阿里巴巴、騰訊、樂視、華為等企業陸續投入汽車領域,並與傳統車廠互補合作,也在車聯網某些領域取得主動權,未來汽車產業鏈結構將可能因車聯網的發展而被重新形塑。

在今年兩岸車輛搭橋合作會議上,陸方代表表示出在智慧聯網汽車領域的合作意願,海峽兩岸信息產業和技術標準論壇上,雙方亦同意共同推動車聯網標準制訂,顯示兩岸在「網聯車」、「車聯網」上已初具共識。若從產業合作的角度來看,臺灣業者應從中掌握合作機會,趁勢搭上中國大陸政策的順風車;倘若單純以拓展市場為考量,臺灣資通訊硬體、軟體等業者更應積極卡位中國大陸車聯網生態系,而政府不妨從旁扮演引導角色,輔導業者發展車聯網相關商業模式,並協助建置智慧交通基礎設施、標準與法規等配套措施,讓業者能立足台灣、放眼中國大陸市場。

本文作者

張旭佑  產業分析師
領域:兩岸產業合作、兩岸中小企業合理對接
簡歷:
研究範疇包含兩岸產業合作、兩岸中小企業合理對接、兩岸汽車產業發展等。目前參與「兩岸搭橋專案及智庫交流計畫」。國立政治大學科技管理與智慧財產研究所碩士。
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